与特斯拉 Model S（参数丨图片） Plaid 一样，作为海外汽车品牌高性能电动车的代表车型之一，保时捷 Taycan 总会被不少自主品牌拎出来「当做竞品」，比一比尺寸、比一比性能。确实，作为诞生于「2019 年」的基于大众集团顶级车型的 MSB 燃油平台电气化改造后的高性能纯电动平台，与现在越来越多的自主品牌自研纯电动平台相比，J1 平台稍稍显得没有那么强的竞争力了。J1 平台同样，在现在「800V 满天飞」的中国汽车市场，首批吃上 800V 这个「螃蟹」的保时捷 Taycan，似乎在被自主品牌们「压着打」。但事实确实如此吗？在自主品牌面前，保时捷 Taycan 就是一个披着保时捷外衣的花架子？其实，保时捷 Taycan 没有你想得那么不堪。这不，昨晚保时捷 Taycan 的新车型就迎来了发布，我们一起来看看，到底是什么样的车型产品能让刚刚宣布停止造车的苹果 CEO 库克来发布会上「站台」。不怕 Taycan 带尾翼就怕 Turbo 加 GT或许，当下的电动车时代只有「两种性能」：一种是保时捷的性能，一种是其他。这次保时捷 Taycan 带来了 7 款新车型，包括轿跑的 Turbo、Turbo S、Turbo GT 以及搭载魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT 车型，还有 Cross Turismo 的 4、4S 以及 Turbo 车型，预计 4 月中旬在国内开启预售。这次新车型的出现可以算是保时捷 Taycan 的一次「小改款」，在外观上没有做出太多调整，最明显的变化就是前脸的造型，以及保时捷 Taycan Turbo GT 车尾硕大的「尾翼」了。但是，保时捷 Taycan 在动力性能及操控层面所带来的提升，是非常明显的。「千匹马力」在几年前还是多数人眼中的「汽车神话」，但来到了电动车时代，电机的性能已经越过了内燃机的瓶颈和桎梏。三电机、四电机，只要电机够强、电机够多，马力破千已经不是一个大难题。但是这次，保时捷 Taycan Turbo GT 却仅用「双电机」就实现了千匹马力的动力性能。保时捷 Taycan Turbo GT 搭载了前后双电机四驱系统，瞬间峰值功率可以达到 815kW，峰值扭矩 1340N·m。同时，后桥的两档变速箱齿比也进行了调整，让保时捷 Taycan Turbo GT 的极速达到了 305km/h，而且能够实现连续 26 次 0-200km/h 的加速无衰减。保时捷 Taycan Turbo GT 的后桥搭载了全新的 900A 碳化硅脉冲逆变器（PWR），搭配 Turbo GT 车型专属的「Attack Mode 进攻模式」，可以在 10s 内获得 120kW 的额外功率。相比之下，特斯拉 Model S 双电机版本的系统总功率仅 493kW，而采用了三电机的 Model S Plaid 也不过 750kW。放眼自主品牌，比亚迪仰望 U9 的搭载了四电机才实现了系统总功率 960kW，仅靠双电机的话还是会败下阵来。所以很明显，保时捷 Taycan Turbo GT 的发布带来的不仅仅是一款全新车型，更是把当下纯电高性能的天花板又拉升了一个高度。那除了这款拥有极致性能的保时捷 Taycan Turbo GT 之外，其他几款保时捷 Taycan 的新车型在动力性能上同样也得到了提升。但是，这不代表着自主品牌就没有自己的看家本领了。现在有机会仅用双电机就与保时捷 Taycan Turbo GT 一较高下的，可能就要看小米汽车首场汽车技术发布会上发布的那款将于 2025 年量产上车的「小米超级电机 V8S」了。小米超级电机 V8S「首批吃螃蟹」的 800V却在慢慢追赶在今年年初，保时捷全新纯电动 Macan 发布的时候，我本以为这辆纯电 Macan 会给我们带来更惊喜的补能表现，但事实确是与老款 Taycan 保持了一致，最高充电功率仅 270kW。全新纯电动 Macan不过这次，新款保时捷 Taycan 终于带来了他们 800V 补能的新速度「320kW」，搭配 105kWh 的电池能够实现充电 10%-80%用时 18 分钟。那不妨让我们再来看看几个国内自主品牌搭载 800V 架构之后，充电功率都达到了怎样的水平：极氪 007（金砖电池）最大充电功率 500kW，充电 10%-80%仅需 15 分钟；小鹏 X9（4C 电芯+S4 充电桩）最大充电功率 480kW，充电 10%-80%仅需 15 分钟；理想 MEGA（5C 电芯）最大充电功率 520kW，充电 10%-80%仅需 10 分钟；这里只是列举了几个例子，但是在补能效率上还是能看出来自主品牌要更胜一筹。新款保时捷 Taycan 采用了全新的 105kWh 高性能升级版动力电池，由 396 个软包电池排列成 33 个模块，全新的电池配方也让能量密度获得了一定的提升。新款保时捷 Taycan 还搭载了新的热管理系统和动能回收系统，能够在制动和减速的时候实现 400kW 的动能回收充电。同时，在低速行驶时新款保时捷 Taycan 会临时关闭前置电机，依靠后置电机提供动力，来减少低速巡航时的能耗。这次，新款保时捷 Taycan 的续航能力还是有一定的提升的，在 WLTP 城市工况下提供了最高 693km 的续航能力。不得不说，在续航和补能上这件事情上，保时捷 Taycan 确实是最先「亮剑」的纯电车型产品。但随着自主品牌以及国内强大供应链体系的技术发展下，那些原本的优势已经不再那么亮眼。但这次，新款保时捷 Taycan 确实在续航和补能上带来了一定的提升，而这些已经足够了。毕竟，我的保时捷 Taycan 车主朋友说：买 Taycan 就没考虑续航，毕竟不开它出远门，好看、好开、好玩就足够了。不造车的苹果来给 Taycan 站台了？这次新款保时捷 Taycan 的发布会上，还展示了专门为苹果的 AR 头戴设备 Vision Pro 开发的赛车工程师驾驶舱应用。这个应用可以让以第一人称视角观看跑赛道时的画面，以及数据统计和 3D 赛道地图。这次，苹果 CEO 库克与保时捷 CEO Oliver Blume 进行了视频连线，并且特意强调了 Vision Pro 在今后「赛道体验革新」方面的潜力。在当下 Vision Pro 正大火的时候，这一波「联姻」无疑是对双方产品最好的宣传，也为今后头显设备的应用场景设定了一个「全新的打开方式」。库克在视频连线中还提到：空间计算技术具备了让几乎所有行业革新的潜力，而保时捷此次展示的应用正是苹果 Vision Pro 将以往的不可能变为可能的案例之一。同时，两位 CEO 也提到了，保时捷未来的车型将搭载下一代 Apple CarPlay 功能。最后这次新款车型的发布，让保时捷 Taycan 的产品力得到了不小的提升，包括了动力性能、驾驶操控、续航和补能，而这些其实正是选择 Taycan 的用户们最关注的几个方面。当然，同样关注的还有：它是一辆「保时捷」。对于电动车行业来说，新款保时捷 Taycan 的出现，会让那些正在卷性能、卷驾控的人重新审视一下：纯电高性能的天花板到底有多高？电机的极限还有多少潜力等待挖掘？新款保时捷 Taycan 的售价虽然还没有正式发布，但大概率会与以往车型保持一致，而 Taycan Turbo GT 的售价必然会让 Taycan 家族的售价再上一个台阶。对于像我一样的「打工人」、平民老百姓，最多就是欣赏欣赏了。但对于有经济基础、钟爱驾驶、喜欢电动车的用户来说，新款 Taycan 的出现必然会是目前能买到的最强的纯电驾驶利器。就像我的朋友随口说了一句：喜欢归喜欢，但大概率超预算了，老款 Taycan 就先开着吧。本文作者：小胖子不要忘记关注「极客汽车」的微信视频号哟！

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